国内杠杆资本分配 大陆集团再启动裁员计划，近一年内裁员超1万人
2月18日，德国知名汽车零部件和轮胎制造商大陆集团宣布，计划在2026年年底前再裁减约3000个工作岗位国内杠杆资本分配，这些岗位集中在研发部门，其中德国本土岗位占比将低于一半。大陆集团表示，此举是公司在面对行业转型和市场挑战时，进一步提升竞争力、实现可持续发展的关键举措。同时，大陆集团还计划在2027年前将研发投入占比降至10%以内。
近一年内，为节省成本、提升盈利能力，大陆集团累计裁员已超过1万人。早在2023年11月，大陆集团已表示，作为2025年起每年节省4亿欧元开支计划的一部分，将削减汽车部门的部分工作岗位，裁员规模预计将在四位数范围内。随后的2024年2月，大陆集团正式启动裁员计划，计划裁掉其全球员工的3.6%，约为7150人。其中包括1750个研发岗位、5400个行政管理岗位。大约40%的裁员将发生在德国，计划2025年底前完成。
裁员的同时，大陆集团对产线也进行了调整。今年1月，大陆集团宣布了一项重大重组计划，计划在2025年关闭位于德国的5座工厂，以应对轮胎业务所面临的挑战，此举将影响约580个工作岗位。包括德国下萨克森州的施托尔策瑙工厂、图林根州的巴特布兰肯堡工厂、北莱茵-威斯特法伦州的默尔斯工厂、萨克森州的弗罗堡和盖特海恩工厂。其中，110个被裁工作岗位位于施托尔策瑙工厂。大陆集团董事会成员Philip Nelles将这些举措描述为为了确保公司未来经济可行性所必需的“痛苦举措”。
数据显示，2019年、2020年，大陆集团连续两年出现净亏损，亏损金额分别为12亿欧元、9.62亿欧元。其中，大陆集团汽车事业部旗下的自动驾驶及安全、车联网及信息两大业务则于2019年～2021年出现连续3年亏损。基于此，2021年9月，大陆集团正式调整组织架构，将自动驾驶及安全、车联网及信息两个事业群解散，重组为汽车事业部的五个事业群。相对于橡胶轮胎事业部，汽车事业部对大陆集团仍旧持续性地造成亏损。
2024年8月，大陆集团决定剥离汽车事业部的全部业务，并计划将独立出来的新公司在法拉克福MDAX板块上市。大陆集团CEO司徒澈表示，三大子集团现已准备好迎接进一步的独立运营。特别是汽车子集团，计划在2025年底前满足拆分的要求，目前这一拆分计划仍在评估阶段。
大陆集团财报数据显示，2024年第三季度，该公司通过裁员等降本措施实现净利润回升。当季度，大陆集团销售额为98亿欧元，同比减少4.0%；调整后的经营性利润增加到8.73亿欧元，同比增加36.0%，对应的调整后的息税前利润率为8.9%；净利润为4.86亿欧元，同比增加62.8%；调整后的自由现金流为3.23亿欧元，同比减少30.6%。尽管如此，大陆集团仍旧下调了2024财年销售额预期约为395亿欧元至420亿欧元（此前为400亿欧元至425亿欧元），调整后的息税前利润率预计约为6%至7%。
当前欧洲零部件制造商普遍面临着全球汽车电气化转型的严峻挑战。包括博世、法雷奥、采埃孚、舍弗勒等知名零部件公司均在2024年发布过裁员计划。其中，博世发言人证实将在全球裁员5500人、法雷奥计划全球裁员1150人、采埃孚计划在2028年底前裁员1.1万人～1.4万人。据CLEPA数据，2020年～2024年，欧洲汽车零部件制造商累计削减了近8.6万个岗位。
德国权威部门统计，2024年上半年，德国有20家年营收在1000万欧元以上的汽车零部件供应商破产，同比暴增60%。舍弗勒汽车技术主管Matthias Zink认为，行业面临的主要问题是电动汽车的发展速度太慢。这给就业带来的最大影响可能还在后面。未来几年，汽车零部件供应商的就业前景不容乐观。
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黄琳
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