佛山炒股配资 10月工业企业利润降幅收窄，超六成行业盈利出现好转
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21世纪经济报道记者缴翼飞 北京报道 11月27日，国家统计局发布最新数据，1—10月份，全国规模以上工业企业实现利润总额58680.4亿元，同比下降4.3%。其中，10月份当月，规模以上工业企业利润同比下降10%。
从三大门类看，1—10月份，采矿业实现利润总额9845.3亿元，同比下降12.7%；制造业实现利润总额42223.1亿元，下降4.2%；电力、热力、燃气及水生产和供应业实现利润总额6612.0亿元，增长11.5%。
受访专家表示，受工业生产稳定增长、产销衔接水平回升带动，10月份制造业拉动工业整体利润回升，但工业生产者出厂价格（PPI）降幅扩大、每百元营收中的成本高位抬升，均不利于企业利润改善。受益于一揽子增量政策落地显效，尤其是财政支出明显加快，新动能维持快速发展，将对工业生产形成有力支撑，进而对后续企业利润恢复形成助力。
10月份制造业回暖明显
从单月情况看，10月份规模以上工业企业利润同比下降10%，降幅较9月份大幅收窄17.1个百分点。
光大银行金融市场部宏观研究员周茂华告诉21世纪经济报道记者，工业盈利改善主要受益于制造业经营状况改善，反映国内宏观政策效果在促进消费、投资复苏方面取得明显进展，消费品、装备制造业行业利润改善，高技术制造业保持高盈利水平。
国家统计局工业司统计师于卫宁也发文分析，随着存量政策及一揽子增量政策协同发力、持续显效，10月份，工业生产稳定增长、产销衔接水平回升，带动全国规模以上工业企业营业收入同比下降0.2%，降幅较上月收窄0.7个百分点，营收恢复也带动企业利润同步改善。
具体来看，超六成行业盈利较9月好转。10月份，在41个工业大类行业中，有27个行业利润同比增速较9月份加快，或降幅收窄、由降转增，占比超过六成。三大门类中，制造业带动工业企业利润改善作用明显，10月份制造业利润降幅较9月份大幅收窄22.3个百分点，带动规上工业利润降幅较9月份收窄17.8个百分点。
财信研究院副院长伍超明告诉21世纪经济报道记者，制造业是工业利润降幅收窄的主要贡献力量。10月份制造业带动规上工业利润降幅较9月份收窄17.8个百分点，贡献率超过100%，而采矿业利润降幅明显扩大或主要因为采掘工业PPI价格增速较9月大幅回落2.6个百分点。
值得注意的是，10月份装备制造业利润同比增长4.5%，当月增速由负转正，为规上工业利润改善提供重要支撑。装备制造业的8个行业中有7个行业利润较9月份由降转增或降幅收窄，其中铁路船舶航空航天、电子、专用设备等行业利润由降转增，当月同比分别增长63.1%、19.6%、3.8%；金属制品、通用设备和汽车行业利润降幅收窄，较9月份分别收窄32.6个、11.9个和11.4个百分点。
于卫宁指出，高技术制造业的支撑和引领作用同样明显，10月份利润同比增长12.9%，大幅高于规上工业平均水平22.9个百分点，拉动规上工业利润增长1.9个百分点，支撑和引领作用明显。其中，可穿戴智能设备制造、敏感元件及传感器制造、工业控制计算机及系统制造、锂离子电池制造等行业利润同比分别增长73.3%、48.8%、40.0%、39.4%。
伍超明指出，高技术制造业利润高企，一方面源于国内智能、绿色产品需求旺盛，相关行业利润增长较快，另一方面与年内工业品出口持续保持较快增长、计算机通信等行业利润增速回升相关。往后看，随着国内新质生产力加快培育壮大，在政策支持和新需求增长的共同支撑下，产业升级步伐有望继续加快，有利于一定程度上抵消传统动能下降对经济的负面冲击。
行业复苏“冷热不均”
虽然当月情况有了明显好转，但从前10个月累计情况看，部分行业仍处在利润大幅下降甚至是亏损状态之中。以黑色金属冶炼和压延加工业为例，今年前10个月，行业利润同比下降183.6%，亏损233.2亿元。
兰格钢铁研究中心研究员葛昕告诉21世纪经济报道记者，10月份，由于受到宏观政策不断加码、旺季需求释放力度不足以及成本支撑韧性等多重因素的影响，国内钢材市场呈现高位下滑的行情，但原料成本维持在相对低位，使得钢厂由亏转盈。根据国家统计局发布数据推算，10月份黑色金属冶炼和压延加工业单月盈利107.8亿元，环比由亏损转为盈利。但从钢企利润率来看，1—10月钢企的盈利能力继续下降，1—10月成本利润率为-0.37%，销售利润率为-0.36%。
中国钢铁工业协会副会长兼秘书长姜维此前接受21世纪经济报道记者采访时指出，当前钢铁市场新的供需动态平衡基础尚未形成，市场稍有好转就冲动生产，只会加剧供需矛盾，最终打压价格、再次陷入“越产越亏、越亏越产”的困境。从数据看，钢铁企业仍存在进一步自律降库存的空间，要保持战略定力、坚持自律，以实际有力行动共同维护行业平稳运行。
另外值得注意的是，汽车行业自9月份开始，累计利润情况出现同比下滑，1—10月份降幅进一步扩大到3.2%。
乘联会数据显示，2024年前三季度汽车行业利润率为4.6%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平仍偏低，并创近10年新低。
中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强此前指出，新能源汽车的发展让汽车制造更容易，传统车企、新势力车企与科技公司等各类企业加速布局。但随着三电技术路线越来越成熟、趋同，一系列挑战性问题凸显而出，例如同质化，工人、设计、商业运营技术和价格等方面亦不乏挑战。另一方面，由于前期投入巨大，市场也陷入高度竞争，国家的补贴政策则在退坡，这导致了行业较低的利润。为此，整个行业需要一系列的变革性方向。
在乘联会秘书长崔东树看来，近期随着车市生产规模扩大、PPI下行、上游碳酸锂成本下降，车企利润总体稍有改善。但结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大，由于政策加持下的新能源价格优势明显，主流车企盈利压力急剧增大。
伍超明表示，10月末，工业企业产成品存货同比增长3.9%，在去年低基数的基础上，仍较9月末降低0.7个百分点，连续三个月回落。PPI增速与工业企业库存增速高度相关，一般前者略领先后者，预计未来PPI降幅有望继续收窄，但年内PPI负增长格局不变，其对企业库存增速的支撑或偏温和。
对于后续情况，周茂华表示，国内存量和增量政策效果仍有较大释放空间，国内消费和投资活跃度增强，带动工业制造业需求和价格回升，稳定财务成本，工业利润同比降幅有望进一步收窄。
伍超明认为，基数抬升仍将对未来数月工业利润增速形成一定压力。如2023年11—12月平均工业利润增速较10月份大幅提高20个百分点以上，对今年同期工业利润增速形成重要拖累。
“虽然规上工业企业利润仍处下降区间，但在存量政策加快落实以及一揽子增量政策加力推出的带动下佛山炒股配资，工业企业效益状况有所改善。下阶段，要持续抓好各项政策的落地落实，巩固和增强经济回升向好态势，促进工业企业利润稳定恢复。”于卫宁表示。